Porsche 718 Cayman GT4
Conoce todo sobre el Porsche 718 Cayman GT4 de iRacing, incluyendo especificaciones técnicas, consejos de frenado y más.
Image © iRacing.com Motorsport Simulations
Chassis
Power
Brakes
Bias Range
Adjustable
ABS
ABS Available
Downforce
Medium
Setup
Advanced
How the Porsche 718 Cayman GT4 Handles Braking
El sistema de frenado del 718 Cayman GT4 se centra en el sesgo de freno ajustable y tres opciones de compuesto de pastillas que trabajan junto con un sistema ABS de 11 posiciones. El sesgo de freno distribuye la fuerza entre los ejes delantero y trasero—valores superiores al 50% envían más presión adelante, reduciendo el riesgo de bloqueo trasero pero aumentando la exigencia en los neumáticos delanteros. Esto debe ajustarse dinámicamente según las condiciones de pista, carga de combustible y cambios de configuración como el camber, que reduce el agarre longitudinal y puede requerir desplazar el sesgo hacia atrás.
Los compuestos de pastillas ofrecen un compromiso entre fricción y modulación: las pastillas Low proporcionan máxima sensibilidad en el pedal pero menor potencia de frenado, mientras que Medium y High aumentan la efectividad a costa de un control más fino. Combinado con el sistema ABS (posiciones 1-11 ofrecen intervención progresiva, posición 0 lo desactiva completamente), puedes ajustar la confianza en frenada según tu nivel y las condiciones.
La disposición central del motor y el peso en seco de 1331 kg crean un comportamiento de frenado estable y predecible, pero decisiones de configuración como camber delantero, altura de suspensión y amortiguadores influyen directamente en el rendimiento en zonas de frenado. Mayor camber delantero mejora el paso por curva pero sacrifica agarre en frenada, mientras que mayor rigidez en extensión puede ralentizar las transiciones de cabeceo bajo frenado, aumentando la estabilidad. Monitorea los indicadores amarillos de bloqueo en el tablero para identificar problemas de balance y ajustar el sesgo según corresponda.
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Muchos pilotos frenan con toda su fuerza, pero los más rápidos modulan la presión, usan el freno para rotar el coche y salen lo más rápido posible. Entrena esa habilidad aquí.
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3 Essential Setup Tips
Tip 1
Brake Bias
Brake bias controls front/rear brake force distribution. Start with 56-58% front for most cars. Engine placement matters: front-engine cars need more front bias (58-62%), mid-engine cars run balanced (54-58%), rear-engine cars need less (50-54%). Understeering under braking? Add 1-2% front bias. Rear feels loose in braking zones? Reduce front bias by 1-2%.
Tip 2
Know Your Car
Check if your car has ABS, traction control, or brake mapping. ABS allows later braking but can increase stopping distance—adjust activation threshold in setup. High-downforce cars brake later and harder at speed but lose grip quickly as downforce bleeds off. Low-downforce cars require earlier, progressive braking with more trail-braking to rotate.
Tip 3
Quick Fixes
Locking fronts frequently? Reduce front bias 1-2% or brake earlier with gradual pressure. Car won't turn in under braking? Increase front bias 1% and practice trail-braking deeper into corners. Rear unstable in braking zones? Reduce rear bias or use smoother pedal release.
Master Your Braking
Common questions about braking in this car. Practice these techniques in our free app.
What's the best brake bias for the Porsche 718 Cayman GT4?
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Does the Porsche 718 Cayman GT4 have ABS or traction control?
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Why do my brakes lock up in the Porsche 718 Cayman GT4?
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How late can I brake in the Porsche 718 Cayman GT4 compared to similar cars?
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How can I practice braking in the Porsche 718 Cayman GT4?
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