Aston Vantage GT4
Conoce todo sobre el Aston Vantage GT4 de iRacing, incluyendo especificaciones técnicas, consejos de frenado y más.
Image © iRacing.com Motorsport Simulations
Chassis
Power
Brakes
Bias Range
Adjustable
ABS
DSC Available
Downforce
Medium
Setup
Advanced
How the Aston Vantage GT4 Handles Braking
El Aston Martin Vantage GT4 ofrece un control de frenado excepcional mediante tres sistemas ajustables: sesgo de freno, compuesto de pastillas y un sistema DSC de 12 posiciones. El sesgo de freno se puede ajustar sobre la marcha para distribuir la fuerza de frenado entre los ejes delantero y trasero—valores superiores al 50% aumentan la presión en los frenos delanteros, mejorando la estabilidad en línea recta pero incrementando el riesgo de bloqueo frontal. La configuración base del DSC (posición 7) ofrece una protección sólida contra bloqueos, aunque los pilotos agresivos pueden preferir ajustes más bajos para maximizar el control en frenadas al límite.
La selección del compuesto de pastillas cambia radicalmente la sensación del pedal y la potencia de frenado. Las pastillas de compuesto bajo ofrecen una modulación excelente para el frenado en curva de precisión, pero requieren distancias de frenado más largas. Los compuestos medio y alto proporcionan mayor mordida inicial y zonas de frenado más cortas, aunque a costa de reducir la sensibilidad del pedal. Esta elección debe alinearse con tu estilo de conducción y las características del circuito.
Las interacciones de configuración impactan significativamente el rendimiento de frenado. Un mayor camber negativo aumenta el agarre en curva pero reduce la tracción longitudinal durante el frenado, lo que requiere desplazar el sesgo de freno hacia atrás para compensar. Los indicadores de bloqueo de ruedas en el tablero (luces azules para cada esquina) proporcionan información en tiempo real durante las frenadas al límite, ayudándote a optimizar tanto el sesgo como el nivel de intervención del DSC para las zonas de frenado únicas de cada circuito.
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3 Essential Setup Tips
Tip 1
Brake Bias
Brake bias controls front/rear brake force distribution. Start with 56-58% front for most cars. Engine placement matters: front-engine cars need more front bias (58-62%), mid-engine cars run balanced (54-58%), rear-engine cars need less (50-54%). Understeering under braking? Add 1-2% front bias. Rear feels loose in braking zones? Reduce front bias by 1-2%.
Tip 2
Know Your Car
Check if your car has ABS, traction control, or brake mapping. ABS allows later braking but can increase stopping distance—adjust activation threshold in setup. High-downforce cars brake later and harder at speed but lose grip quickly as downforce bleeds off. Low-downforce cars require earlier, progressive braking with more trail-braking to rotate.
Tip 3
Quick Fixes
Locking fronts frequently? Reduce front bias 1-2% or brake earlier with gradual pressure. Car won't turn in under braking? Increase front bias 1% and practice trail-braking deeper into corners. Rear unstable in braking zones? Reduce rear bias or use smoother pedal release.
Master Your Braking
Common questions about braking in this car. Practice these techniques in our free app.
What's the best brake bias for the Aston Vantage GT4?
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Does the Aston Vantage GT4 have ABS or traction control?
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Why do my brakes lock up in the Aston Vantage GT4?
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How late can I brake in the Aston Vantage GT4 compared to similar cars?
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How can I practice braking in the Aston Vantage GT4?
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