Mercedes AMG GT4
Conoce todo sobre el Mercedes AMG GT4 de iRacing, incluyendo especificaciones técnicas, consejos de frenado y más.
Image © iRacing.com Motorsport Simulations
Chassis
Power
Brakes
Bias Range
Adjustable
ABS
ABS Available
Downforce
Medium
Setup
Advanced
How the Mercedes AMG GT4 Handles Braking
El Mercedes AMG GT4 cuenta con un sistema de frenado sofisticado que incluye sesgo de freno ajustable, tres compuestos de pastillas de freno y un sistema ABS de 12 posiciones. El sesgo de freno se puede ajustar en tiempo real para desplazar el balance de frenado hacia adelante o atrás—valores superiores al 50% aumentan la presión en los frenos delanteros, mejorando la estabilidad pero incrementando el riesgo de bloqueo frontal. La selección del compuesto de pastillas presenta un compromiso crucial: el compuesto bajo ofrece máxima modulación con menor potencia de frenado, mientras que los compuestos medio y alto entregan frenadas más potentes a costa de sensibilidad en el pedal.
La configuración base del ABS es la posición 4, que ofrece un punto de partida equilibrado para la mayoría de las condiciones. Números más bajos aumentan la intervención para prevenir bloqueos pero pueden alargar las distancias de frenado, mientras que números más altos reducen la asistencia para una respuesta más directa del pedal. La posición 12 desactiva completamente el ABS para pilotos experimentados que buscan máximo control. Comprender esta relación te ayuda a adaptar el comportamiento de frenado al nivel de agarre de la pista y tus preferencias personales.
El rendimiento de frenado también está influenciado por la configuración de suspensión—el camber delantero aumenta el agarre en curva pero reduce la tracción longitudinal al frenar, requiriendo compensación con sesgo de freno hacia atrás. Los ajustes de amortiguadores afectan la velocidad de transferencia de peso durante la frenada, con mayor rigidez en extensión ayudando a controlar el cabeceo y mejorar la estabilidad en zonas de frenado intenso. Monitorea las temperaturas y desgaste de neumáticos para validar tus elecciones de sesgo de freno y suspensión según las exigencias de cada circuito.
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Muchos pilotos frenan con toda su fuerza, pero los más rápidos modulan la presión, usan el freno para rotar el coche y salen lo más rápido posible. Entrena esa habilidad aquí.
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3 Essential Setup Tips
Tip 1
Brake Bias
Brake bias controls front/rear brake force distribution. Start with 56-58% front for most cars. Engine placement matters: front-engine cars need more front bias (58-62%), mid-engine cars run balanced (54-58%), rear-engine cars need less (50-54%). Understeering under braking? Add 1-2% front bias. Rear feels loose in braking zones? Reduce front bias by 1-2%.
Tip 2
Know Your Car
Check if your car has ABS, traction control, or brake mapping. ABS allows later braking but can increase stopping distance—adjust activation threshold in setup. High-downforce cars brake later and harder at speed but lose grip quickly as downforce bleeds off. Low-downforce cars require earlier, progressive braking with more trail-braking to rotate.
Tip 3
Quick Fixes
Locking fronts frequently? Reduce front bias 1-2% or brake earlier with gradual pressure. Car won't turn in under braking? Increase front bias 1% and practice trail-braking deeper into corners. Rear unstable in braking zones? Reduce rear bias or use smoother pedal release.
Master Your Braking
Common questions about braking in this car. Practice these techniques in our free app.
What's the best brake bias for the Mercedes AMG GT4?
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Does the Mercedes AMG GT4 have ABS or traction control?
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Why do my brakes lock up in the Mercedes AMG GT4?
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How late can I brake in the Mercedes AMG GT4 compared to similar cars?
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How can I practice braking in the Mercedes AMG GT4?
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