Late Model Stock
Conoce todo sobre el Late Model Stock de iRacing, incluyendo especificaciones técnicas, consejos de frenado y más.
Image © iRacing.com Motorsport Simulations
Chassis
Power
Brakes
Bias Range
Adjustable
ABS
None
Downforce
Medium
Setup
Advanced
How the Late Model Stock Handles Braking
El sistema de frenado del Late Model Stock se centra en el ajuste de la barra de balance de frenos, que controla el sesgo de frenado delantero-trasero expresado como porcentaje de fuerza de frenado delantera. Valores superiores al 50% envían más presión a los frenos delanteros, mientras que valores inferiores desplazan la presión hacia atrás. Esta capacidad de ajuste cumple dos propósitos: prevenir el bloqueo de ruedas moviendo presión desde el eje que bloquea, y ajustar finamente el balance de manejo bajo frenado intenso. Un sesgo de freno más alto típicamente induce subviraje durante el frenado, mientras que valores más bajos promueven sobreviraje—consideraciones críticas al configurar para diferentes características de pista.
El peso en seco de 1270 kg del coche y su configuración asimétrica para óvalos crean dinámicas de frenado únicas. La transferencia de peso bajo frenado está fuertemente influenciada por el porcentaje de peso en la nariz, que afecta la disponibilidad de agarre delantero durante el frenado límite. La configuración del montaje de los brazos traseros juega un papel complementario—montajes más altos añaden anti-hundimiento y reducen el rebote de ruedas bajo frenado fuerte, aunque sacrifican agarre trasero. Esta relación entre geometría de suspensión y estabilidad de frenado se vuelve especialmente importante en pistas donde las zonas de frenado intenso transicionan rápidamente a curvas de alta carga.
La estrategia de ajuste del sesgo de freno debe considerar el balance cambiante del coche durante una tanda de combustible, ya que la carga de combustible afecta directamente el porcentaje de peso en la nariz. El sesgo de freno inicial necesitará evaluación conforme el coche se aligera, dado que los cambios en la distribución de peso pueden convertir una configuración balanceada en una propensa a bloqueos delanteros o traseros. Monitorea las temperaturas y patrones de desgaste de los neumáticos para confirmar que tu sesgo de freno no esté sobrecargando un eje, y ajusta la configuración de amortiguadores para gestionar la estabilidad de la plataforma durante la fase de transferencia de peso del frenado.
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3 Essential Setup Tips
Tip 1
Brake Bias
Brake bias controls front/rear brake force distribution. Start with 56-58% front for most cars. Engine placement matters: front-engine cars need more front bias (58-62%), mid-engine cars run balanced (54-58%), rear-engine cars need less (50-54%). Understeering under braking? Add 1-2% front bias. Rear feels loose in braking zones? Reduce front bias by 1-2%.
Tip 2
Know Your Car
Check if your car has ABS, traction control, or brake mapping. ABS allows later braking but can increase stopping distance—adjust activation threshold in setup. High-downforce cars brake later and harder at speed but lose grip quickly as downforce bleeds off. Low-downforce cars require earlier, progressive braking with more trail-braking to rotate.
Tip 3
Quick Fixes
Locking fronts frequently? Reduce front bias 1-2% or brake earlier with gradual pressure. Car won't turn in under braking? Increase front bias 1% and practice trail-braking deeper into corners. Rear unstable in braking zones? Reduce rear bias or use smoother pedal release.
Master Your Braking
Common questions about braking in this car. Practice these techniques in our free app.
What's the best brake bias for the Late Model Stock?
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Does the Late Model Stock have ABS or traction control?
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