StreetStocks

Conoce todo sobre el StreetStocks de iRacing, incluyendo especificaciones técnicas, consejos de frenado y más.

Image © iRacing.com Motorsport Simulations

Chassis

Weight 3025lbs

Drive RWD

Power

Engine 5.8Liters

Power 320bhp

Torque 360lb-ft

Brakes

Type Manual Bias

Pad Compounds Standard

Electronics None

Bias Range

Adjustable

ABS

None

Downforce

Medium

Setup

Advanced

How the StreetStocks Handles Braking

El sistema de frenado del Street Stock refleja su herencia de carreras populares, con un ajuste de barra de balance de freno que te permite redistribuir la fuerza entre el tren delantero y trasero. El peso en seco de 1,520 kg y la suspensión delantera independiente crean una transferencia de peso predecible al frenar, aunque el eje trasero rígido requiere modulación cuidadosa para evitar el rebote de las ruedas traseras durante reducciones agresivas. La transmisión manual de cuatro velocidades exige técnica deliberada de talón-punta—pisar el acelerador al reducir no es solo más rápido, es esencial para prevenir golpes en la transmisión que pueden desestabilizar el chasis.

El sesgo de freno debe ajustarse según las características de la pista y tu línea de carrera en óvalos. Mayor sesgo delantero ayuda a estabilizar la entrada en óvalos de alta velocidad donde la carga aerodinámica es mínima, mientras que más sesgo trasero puede ayudar a la rotación en óvalos más cerrados. Monitorea cómo los cambios de sesgo interactúan con tu configuración de peso cruzado—ambos ajustes trabajan juntos para controlar la estabilidad de entrada y la rotación.

Como los Street Stocks corren principalmente en óvalos, las zonas de frenado son menos frecuentes pero más críticas que en circuitos mixtos. Enfócate en aplicar el freno de forma suave y progresiva para no alterar el balance del chasis que has logrado mediante peso cruzado y barras estabilizadoras. La combinación de potencia modesta (320 hp) y peso considerable significa que el rendimiento de frenado se trata más de consistencia y control del auto que de potencia de frenado pura.

Grounded in official iRacing manual data

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Muchos pilotos frenan con toda su fuerza, pero los más rápidos modulan la presión, usan el freno para rotar el coche y salen lo más rápido posible. Entrena esa habilidad aquí.

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3 Essential Setup Tips

Tip 1

Brake Bias

Brake bias controls front/rear brake force distribution. Start with 56-58% front for most cars. Engine placement matters: front-engine cars need more front bias (58-62%), mid-engine cars run balanced (54-58%), rear-engine cars need less (50-54%). Understeering under braking? Add 1-2% front bias. Rear feels loose in braking zones? Reduce front bias by 1-2%.

Tip 2

Know Your Car

Check if your car has ABS, traction control, or brake mapping. ABS allows later braking but can increase stopping distance—adjust activation threshold in setup. High-downforce cars brake later and harder at speed but lose grip quickly as downforce bleeds off. Low-downforce cars require earlier, progressive braking with more trail-braking to rotate.

Tip 3

Quick Fixes

Locking fronts frequently? Reduce front bias 1-2% or brake earlier with gradual pressure. Car won't turn in under braking? Increase front bias 1% and practice trail-braking deeper into corners. Rear unstable in braking zones? Reduce rear bias or use smoother pedal release.

Master Your Braking

Common questions about braking in this car. Practice these techniques in our free app.

What's the best brake bias for the StreetStocks?

Most cars work well starting with 56-58% front bias. Adjust based on behavior: if you're locking fronts frequently, reduce front bias by 1-2%. If the rear feels unstable under braking, increase front bias. Engine placement matters too—front-engine cars typically need more front bias (58-62%), while mid/rear-engine cars run more balanced (54-58%). Always adjust in small increments and test.

Does the StreetStocks have ABS or traction control?

Check your car's setup screen for available driver aids. Cars with ABS allow later, more aggressive braking but may increase stopping distances. If ABS is available, you can adjust its activation threshold in setup—higher thresholds give more control but require smoother inputs. Cars without ABS require progressive brake application to avoid lockups. Practice threshold braking in our app to develop the muscle memory for both scenarios.

Why do my brakes lock up in the StreetStocks?

Brake lockups typically happen from: (1) Too much front brake bias—reduce by 1-2%. (2) Too aggressive initial brake application—practice progressive pressure buildup. (3) Trail-braking too deep into the corner—release brake pressure earlier. (4) Cold tires or brakes—take an extra warm-up lap. (5) Downforce loss at lower speeds—brake earlier and lighter through slow corners. Use our Hold Pressure and Threshold Braking exercises to build the sensitivity needed to stay just below the lockup point.

How late can I brake in the StreetStocks compared to similar cars?

Braking points depend on: (1) Downforce level—high-downforce cars brake 50-100ft later than low-downforce cars. (2) Weight—lighter cars brake later but have less grip margin. (3) Brake size and cooling—larger brakes handle repeated heavy braking better. (4) ABS availability—ABS cars can brake slightly later. Start conservative and move your braking point later by 5-10ft each lap until you find the limit. The key is consistency, not just maximum lateness.

How can I practice braking in the StreetStocks?

Braking Lab offers free web-based exercises that work with any wheel/pedal setup—no download needed. Try Hold Pressure to develop steady brake application, Trail Braking to master corner entry, and Threshold Braking to find the lockup limit safely. Each exercise gives instant feedback and tracks your progress. Practice 10 minutes before your race session to build muscle memory that translates directly to the track.

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