UM Mercedes AMG GT3
Conoce todo sobre el UM Mercedes AMG GT3 de iRacing, incluyendo especificaciones técnicas, consejos de frenado y más.
Image © iRacing.com Motorsport Simulations
Chassis
Power
Brakes
Bias Range
Adjustable
ABS
ABS Available
Downforce
High
Setup
Advanced
How the UM Mercedes AMG GT3 Handles Braking
El Mercedes AMG GT3 ofrece una flexibilidad excepcional en el frenado gracias a su sistema de cilindros maestros duales y la selección de compuesto de pastillas de freno en tres posiciones. Con siete tamaños de cilindro maestro disponibles para ambos ejes (de 15.9mm a 23.8mm), puedes ajustar la presión de línea de forma independiente en cada eje. Los cilindros más grandes reducen la presión de línea y desplazan el sesgo alejándolo de ese eje, mientras que los más pequeños aumentan la presión y lo acercan. Este sistema funciona junto con el ajuste de sesgo de freno en cabina, proporcionándote control en capas sobre el equilibrio de frenado.
El sistema ABS de 12 posiciones (posición 4 recomendada como referencia) brinda soporte crítico para gestionar bloqueos, aunque configuraciones agresivas pueden incrementar las distancias de frenado. Mayor intervención reduce el riesgo de bloqueo pero puede costarte metros en zonas de frenado al límite. La efectividad del sistema está directamente ligada a tu configuración de suspensión—mayor camber negativo mejora el agarre en curva pero reduce el rendimiento de frenado longitudinal, requiriendo ajustes compensatorios en el sesgo de freno.
La estabilidad en frenado está fuertemente influenciada por los ajustes de amortiguación y el control de la plataforma aerodinámica. Incrementar la amortiguación de rebote a baja velocidad en el eje trasero ralentiza el cambio de cabeceo del coche bajo frenado, mejorando la estabilidad y añadiendo subviraje mecánico al soltar el acelerador. Esto se vuelve especialmente importante con configuraciones aerodinámicas agresivas y alturas de marcha bajas, donde mantener la consistencia de la plataforma durante la zona de frenado impacta directamente tanto la confianza como el tiempo por vuelta.
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Muchos pilotos frenan con toda su fuerza, pero los más rápidos modulan la presión, usan el freno para rotar el coche y salen lo más rápido posible. Entrena esa habilidad aquí.
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3 Essential Setup Tips
Tip 1
Brake Bias
Brake bias controls front/rear brake force distribution. Start with 56-58% front for most cars. Engine placement matters: front-engine cars need more front bias (58-62%), mid-engine cars run balanced (54-58%), rear-engine cars need less (50-54%). Understeering under braking? Add 1-2% front bias. Rear feels loose in braking zones? Reduce front bias by 1-2%.
Tip 2
Know Your Car
Check if your car has ABS, traction control, or brake mapping. ABS allows later braking but can increase stopping distance—adjust activation threshold in setup. High-downforce cars brake later and harder at speed but lose grip quickly as downforce bleeds off. Low-downforce cars require earlier, progressive braking with more trail-braking to rotate.
Tip 3
Quick Fixes
Locking fronts frequently? Reduce front bias 1-2% or brake earlier with gradual pressure. Car won't turn in under braking? Increase front bias 1% and practice trail-braking deeper into corners. Rear unstable in braking zones? Reduce rear bias or use smoother pedal release.
Master Your Braking
Common questions about braking in this car. Practice these techniques in our free app.
What's the best brake bias for the UM Mercedes AMG GT3?
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Does the UM Mercedes AMG GT3 have ABS or traction control?
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Why do my brakes lock up in the UM Mercedes AMG GT3?
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How late can I brake in the UM Mercedes AMG GT3 compared to similar cars?
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How can I practice braking in the UM Mercedes AMG GT3?
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