Porsche Mission R real 1
Conoce todo sobre el Porsche Mission R real 1 de iRacing, incluyendo especificaciones técnicas, consejos de frenado y más.
Image © iRacing.com Motorsport Simulations
Chassis
Power
Brakes
Bias Range
Adjustable
ABS
ABS Available
Downforce
Medium
Setup
Advanced
How the Porsche Mission R real 1 Handles Braking
El Porsche Mission R representa un cambio fundamental en la dinámica de frenado como primer GT eléctrico en iRacing, equipado con un sistema de frenado regenerativo de tracción total que trabaja junto a los frenos convencionales por fricción. Con 1572 kg incluyendo piloto, este coche conceptual requiere una gestión cuidadosa del frenado para manejar la entrega instantánea de torque de sus dos motores y sus capacidades de desaceleración agresivas. El sistema regenerativo añade complejidad al frenado límite, ya que la recuperación de energía afecta la fuerza de frenado en el eje trasero de formas que los sistemas tradicionales no experimentan.
El ajuste del sesgo de freno se vuelve crítico con el sistema regenerativo de tracción total del Mission R. El coche permite ajustes del sesgo de freno desde el cockpit mediante el menú F8, permitiendo compensaciones de un solo dígito porcentual desde tu configuración base de garaje. Un sesgo más adelantado aumenta la estabilidad bajo frenado pero puede inducir subviraje, mientras que un sesgo trasero agudiza la rotación en entrada de curva a costa de estabilidad. El sistema ABS de 11 posiciones proporciona retroalimentación visual a través de tiras LED en el tablero durante la intervención, ayudándote a identificar el umbral entre máxima desaceleración y asistencia electrónica.
El balance de configuración impacta directamente el comportamiento de frenado mediante la transferencia de peso. La barra estabilizadora delantera ajustable (3 posiciones) y trasera (7 posiciones) alteran la rapidez con que se transfiere carga bajo frenado, afectando rotación y estabilidad. Configuraciones más rígidas reducen el balanceo pero pueden hacer la plataforma más nerviosa bajo frenado intenso, mientras que configuraciones más blandas mejoran el agarre mecánico pero pueden extender distancias de frenado. Monitorea temperaturas y presiones de neumáticos tras cada sesión para identificar si tu sesgo de freno y configuración de suspensión están sobrecargando ejes específicos durante las fases de desaceleración.
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Muchos pilotos frenan con toda su fuerza, pero los más rápidos modulan la presión, usan el freno para rotar el coche y salen lo más rápido posible. Entrena esa habilidad aquí.
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3 Essential Setup Tips
Tip 1
Brake Bias
Brake bias controls front/rear brake force distribution. Start with 56-58% front for most cars. Engine placement matters: front-engine cars need more front bias (58-62%), mid-engine cars run balanced (54-58%), rear-engine cars need less (50-54%). Understeering under braking? Add 1-2% front bias. Rear feels loose in braking zones? Reduce front bias by 1-2%.
Tip 2
Know Your Car
Check if your car has ABS, traction control, or brake mapping. ABS allows later braking but can increase stopping distance—adjust activation threshold in setup. High-downforce cars brake later and harder at speed but lose grip quickly as downforce bleeds off. Low-downforce cars require earlier, progressive braking with more trail-braking to rotate.
Tip 3
Quick Fixes
Locking fronts frequently? Reduce front bias 1-2% or brake earlier with gradual pressure. Car won't turn in under braking? Increase front bias 1% and practice trail-braking deeper into corners. Rear unstable in braking zones? Reduce rear bias or use smoother pedal release.
Master Your Braking
Common questions about braking in this car. Practice these techniques in our free app.
What's the best brake bias for the Porsche Mission R real 1?
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Does the Porsche Mission R real 1 have ABS or traction control?
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Why do my brakes lock up in the Porsche Mission R real 1?
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How late can I brake in the Porsche Mission R real 1 compared to similar cars?
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How can I practice braking in the Porsche Mission R real 1?
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