Porsche 911 GT3 Cup 992
Conoce todo sobre el Porsche 911 GT3 Cup 992 de iRacing, incluyendo especificaciones técnicas, consejos de frenado y más.
Image © iRacing.com Motorsport Simulations
Chassis
Power
Brakes
Bias Range
Adjustable
ABS
None
Downforce
High
Setup
Advanced
How the Porsche 911 GT3 Cup 992 Handles Braking
El 911 GT3 Cup (992) cuenta con sesgo de freno ajustable que puedes mapear para hacer cambios durante la sesión, mostrado en el tablero como desviación del 50%. El coche incluye indicadores visuales de bloqueo de ruedas—LEDs magenta para las delanteras, amarillos para las traseras—brindando retroalimentación inmediata durante frenadas al límite. Estos datos en tiempo real ayudan a encontrar el límite sin depender únicamente de la sensación del pedal, especialmente valioso al adaptarte a diferentes condiciones de pista o estados de desgaste de neumáticos.
El sesgo de freno debe ajustarse según preferencia del piloto y características del circuito. Valores superiores al 50% desplazan la fuerza de frenado hacia adelante, aumentando la tendencia al bloqueo frontal mientras potencialmente mejora la estabilidad en zonas de frenada intensa. La disposición del motor trasero significa que la dinámica de transferencia de peso difiere de los GT3 con motor delantero, requiriendo ajuste cuidadoso del sesgo para optimizar la capacidad de frenado sin inducir inestabilidad. Cambios de configuración como mayor camber delantero reducirán el agarre longitudinal al frenar, necesitando un desplazamiento del sesgo hacia atrás para compensar.
La carga de combustible impacta significativamente el comportamiento de frenado mediante su efecto en la distribución de peso. A medida que se consume combustible, la parte trasera se aligera, cambiando la respuesta del coche a las entradas de freno y potencialmente requiriendo ajustes de sesgo durante stints más largos. Monitorea los indicadores de bloqueo de ruedas durante toda tu tanda para identificar cuándo se necesitan cambios de sesgo.
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Muchos pilotos frenan con toda su fuerza, pero los más rápidos modulan la presión, usan el freno para rotar el coche y salen lo más rápido posible. Entrena esa habilidad aquí.
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3 Essential Setup Tips
Tip 1
Brake Bias
Brake bias controls front/rear brake force distribution. Start with 56-58% front for most cars. Engine placement matters: front-engine cars need more front bias (58-62%), mid-engine cars run balanced (54-58%), rear-engine cars need less (50-54%). Understeering under braking? Add 1-2% front bias. Rear feels loose in braking zones? Reduce front bias by 1-2%.
Tip 2
Know Your Car
Check if your car has ABS, traction control, or brake mapping. ABS allows later braking but can increase stopping distance—adjust activation threshold in setup. High-downforce cars brake later and harder at speed but lose grip quickly as downforce bleeds off. Low-downforce cars require earlier, progressive braking with more trail-braking to rotate.
Tip 3
Quick Fixes
Locking fronts frequently? Reduce front bias 1-2% or brake earlier with gradual pressure. Car won't turn in under braking? Increase front bias 1% and practice trail-braking deeper into corners. Rear unstable in braking zones? Reduce rear bias or use smoother pedal release.
Master Your Braking
Common questions about braking in this car. Practice these techniques in our free app.
What's the best brake bias for the Porsche 911 GT3 Cup 992?
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Does the Porsche 911 GT3 Cup 992 have ABS or traction control?
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Why do my brakes lock up in the Porsche 911 GT3 Cup 992?
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How late can I brake in the Porsche 911 GT3 Cup 992 compared to similar cars?
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How can I practice braking in the Porsche 911 GT3 Cup 992?
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