NASCAR NextGen Cars
Conoce todo sobre el NASCAR NextGen Cars de iRacing, incluyendo especificaciones técnicas, consejos de frenado y más.
Image © iRacing.com Motorsport Simulations
Chassis
Power
Brakes
Bias Range
Adjustable
ABS
None
Downforce
Medium
Setup
Advanced
How the NASCAR NextGen Cars Handles Braking
El sistema de frenado del NASCAR NextGen se centra en el sesgo de freno ajustable y el tamaño de las bombas de freno, ofreciendo control preciso sobre la sensación del pedal y el equilibrio entre ejes. El sesgo de freno ajusta la distribución de fuerza entre delante y atrás—valores superiores al 50% favorecen el eje delantero, mientras que valores menores envían más fuerza atrás. Debes ajustarlo según las características del circuito y tus preferencias de entrada, ya que afecta directamente la rotación y estabilidad bajo frenada.
El tamaño de las bombas añade otra dimensión al control de frenado. Bombas de mayor diámetro crean una sensación de pedal más suave con mayor recorrido y fuerza requerida, lo que ayuda a prevenir bloqueos durante frenadas agresivas al límite. Bombas más pequeñas producen un pedal más firme y directo. Esto es especialmente importante en óvalos donde el crossweight puede crear riesgos de bloqueo en la rueda delantera izquierda—si usas crossweight alto, considera una bomba delantera mayor para añadir más modulación.
La distribución de peso juega un papel crucial en el rendimiento de frenado. El ajuste de peso delantero del NextGen influye en la estabilidad a alta velocidad durante la frenada, con valores mayores aumentando la estabilidad direccional pero limitando potencialmente la rotación. En óvalos, monitorea cómo el crossweight afecta el balance de frenado—crossweight excesivo reduce la carga delantera izquierda, haciendo esa rueda más propensa a bloquearse. Entender estas interacciones te ayuda a construir una configuración donde frenado, entrada y salida trabajen juntos en lugar de enfrentarse.
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3 Essential Setup Tips
Tip 1
Brake Bias
Brake bias controls front/rear brake force distribution. Start with 56-58% front for most cars. Engine placement matters: front-engine cars need more front bias (58-62%), mid-engine cars run balanced (54-58%), rear-engine cars need less (50-54%). Understeering under braking? Add 1-2% front bias. Rear feels loose in braking zones? Reduce front bias by 1-2%.
Tip 2
Know Your Car
Check if your car has ABS, traction control, or brake mapping. ABS allows later braking but can increase stopping distance—adjust activation threshold in setup. High-downforce cars brake later and harder at speed but lose grip quickly as downforce bleeds off. Low-downforce cars require earlier, progressive braking with more trail-braking to rotate.
Tip 3
Quick Fixes
Locking fronts frequently? Reduce front bias 1-2% or brake earlier with gradual pressure. Car won't turn in under braking? Increase front bias 1% and practice trail-braking deeper into corners. Rear unstable in braking zones? Reduce rear bias or use smoother pedal release.
Master Your Braking
Common questions about braking in this car. Practice these techniques in our free app.
What's the best brake bias for the NASCAR NextGen Cars?
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