Mustang GT3

El Mustang GT3 cuenta con un sistema de frenado sofisticado con bombines de freno ajustables en el eje delantero y trasero, lo que ofrece un control preciso del sesgo de freno más allá del ajuste porcentual estándar. El tamaño de los bombines delantero y trasero se puede modificar para alterar la presión de línea hacia las pinzas—bombines más grandes reducen la presión y desplazan el sesgo lejos de ese eje, mientras que bombines más pequeños aumentan la presión y desplazan el sesgo hacia él. Hay tres compuestos de pastillas disponibles: Bajo proporciona la menor fricción con máxima modulación, mientras que Medio y Alto incrementan la eficacia a costa de una modulación reducida.

El sesgo de freno debe ajustarse según la preferencia del piloto y las condiciones de pista, con valores superiores al 50% desplazando el balance hacia adelante y aumentando la tendencia al bloqueo delantero, aunque potencialmente mejorando la estabilidad en zonas de frenado. El sistema DSC de 12 posiciones ofrece niveles de intervención ajustables, con las posiciones 2-7 recomendadas para condiciones secas y 8-12 para mojado. Ajustes más altos de DSC reducen la duración del bloqueo pero pueden aumentar las distancias de frenado si están configurados demasiado altos para el agarre disponible.

La estabilidad en frenado está fuertemente influenciada por el control de la plataforma aerodinámica durante la transferencia de peso. Cuando la altura de manejo trasera aumenta por encima de los objetivos óptimos durante el frenado, experimentarás tanto un desplazamiento de balance hacia adelante como una pérdida de carga aerodinámica general—una combinación desestabilizadora. Los ajustes de camber delantero afectan el agarre longitudinal bajo frenado, con valores más altos de camber negativo aumentando la fuerza en curva pero reduciendo el rendimiento de frenado y requiriendo un desplazamiento trasero del sesgo de freno para compensar.