FIA F4
Conoce todo sobre el FIA F4 de iRacing, incluyendo especificaciones técnicas, consejos de frenado y más.
Image © iRacing.com Motorsport Simulations
Chassis
Power
Brakes
Bias Range
Adjustable
ABS
None
Downforce
Medium
Setup
Advanced
How the FIA F4 Handles Braking
El FIA F4 cuenta con sesgo de freno ajustable que permite redistribuir la fuerza de frenado entre los ejes delantero y trasero. Valores superiores al 50% envían más presión a los frenos delanteros, aumentando la estabilidad frontal pero incrementando el riesgo de bloqueo. El manual recomienda encarecidamente configurar un control de sesgo de freno antes de tu primera sesión, permitiendo ajustes en tiempo real según las condiciones de pista y tu estilo de conducción.
El rendimiento de frenado en el F4 está íntimamente ligado a la configuración de suspensión, particularmente el camber delantero y los amortiguadores. Mayor camber negativo mejora el agarre en curva pero reduce la fuerza de frenado longitudinal, requiriendo desplazar el sesgo hacia atrás para compensar. La compresión delantera controla la velocidad de transferencia de peso durante el frenado—ajustes más rígidos proporcionan respuesta más directa en la entrada pero pueden comprometer el agarre total, especialmente en superficies irregulares o pianos agresivos.
La plataforma ligera (665kg con piloto) responde dramáticamente a la transferencia de peso, haciendo crítica la modulación del freno. La extensión trasera puede ralentizar el cambio de inclinación al frenar, potencialmente mejorando la estabilidad en zonas de frenada intensa. Equilibra tus ajustes de sesgo con la configuración de camber delantero y las características del circuito—trazados lisos toleran configuraciones más agresivas hacia adelante, mientras que pistas irregulares demandan ajustes más conservadores para mantener contacto del neumático durante las frenadas.
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Muchos pilotos frenan con toda su fuerza, pero los más rápidos modulan la presión, usan el freno para rotar el coche y salen lo más rápido posible. Entrena esa habilidad aquí.
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3 Essential Setup Tips
Tip 1
Brake Bias
Brake bias controls front/rear brake force distribution. Start with 56-58% front for most cars. Engine placement matters: front-engine cars need more front bias (58-62%), mid-engine cars run balanced (54-58%), rear-engine cars need less (50-54%). Understeering under braking? Add 1-2% front bias. Rear feels loose in braking zones? Reduce front bias by 1-2%.
Tip 2
Know Your Car
Check if your car has ABS, traction control, or brake mapping. ABS allows later braking but can increase stopping distance—adjust activation threshold in setup. High-downforce cars brake later and harder at speed but lose grip quickly as downforce bleeds off. Low-downforce cars require earlier, progressive braking with more trail-braking to rotate.
Tip 3
Quick Fixes
Locking fronts frequently? Reduce front bias 1-2% or brake earlier with gradual pressure. Car won't turn in under braking? Increase front bias 1% and practice trail-braking deeper into corners. Rear unstable in braking zones? Reduce rear bias or use smoother pedal release.
Master Your Braking
Common questions about braking in this car. Practice these techniques in our free app.
What's the best brake bias for the FIA F4?
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Does the FIA F4 have ABS or traction control?
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Why do my brakes lock up in the FIA F4?
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